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工作原理

高速液壓夯實機固體聚合物的強度主要取決于密度

發布作者:admin
發布時間:2020-07-06
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  一般而言,當固定材料和聚合過程時,固體聚合物的強度主要取決于密度。 對于路基,即土壤的壓實密度,高速液壓夯實機可將壓實的土壤壓縮3%-10%,增強土壤強度的效果明顯,
  在各種載荷的反復作用下,上述物體的強度能否繼續穩定通常取決于聚合物材料內部顆粒的均勻性。 不平坦的結構對動態載荷和較小的缺陷更敏感,并且具有較低的抗疲勞性。 土壤的內層是致密稀疏的,兩層相互平行,表面柔軟而堅硬。 這是典型的不均勻內部結構。 高速液壓夯實機在影響范圍內壓縮并重組帶有滾動層的土壤顆粒。 在增加顆粒密度的同時,削弱或消除了現有的層和層缺陷,并顯著提高了路基內部結構的均勻性。
  YP40高速液壓夯機3檔9錘加固的標準配置是在96區穩定合格沉降為50--100mm,無論結構是否符合標準,檢測精度如何,鋼筋 橋涵96處的沉降量接近或大于150mm,質量缺陷無差異。 原因是在96個區域中土壤的抗壓強度差異不會很大。 當高速液壓夯實機的結構參數相同時(壓實強度和壓實功恒定),路基沉降差異不會太大。
液壓夯實機
  可以看出,對于已經超出正常水平的中國高速公路,使用現有的高速公路質量指標體系來確保填充質量達到標準,即所謂的合格和高速液壓。 搗固機用于在合格的基礎上提高填充質量并糾正質量缺陷。 如何獲得資格并不一定適合的實際問題。
  根據各個地區的大量實驗,沉降后的橋背96區域的沉降量大于100mm,也普遍大于200mm。 但是,夯實點的實際壓實程度有所不同(很少增加)。 還有一個減少,因為當前常用的測試方法和儀器僅適用于薄層軋制的上部或表面,而高速液壓夯實機在幾米后會壓縮并重新組織土壤,而且效果更佳。 雖然土壤密度的平均值增加了,但高點可能減弱了,但從上到下均一。 壓實指數和其他指標下降并不奇怪。 除非基部堅硬且填充物稀薄,否則將使用標準砂礫,并且從底部到頂部滿足標準的低填充路段是可靠的。 只能維持或增加壓實度。 因此,使用局部壓實評估指標來衡量整體效果并不一定是科學的。 高速液壓夯實機經過加固后,壓力得以均衡,并且可以直接檢測壓實度。
  根據各地的試驗,在對高速液壓夯實機進行加固之后,使用重型滲透試驗可以顯著提高表面強度。 當采用開挖或深層滲透測試時,不同水平的土壤強度都會得到顯著提高。 滲透測試更接近于高速液壓夯實機的壓實效果,并且可以通過礫石填充層檢測殘留的空隙率。
  毫無疑問,高速液壓夯實機具有提高路基質量的實際能力。 它能否保證質量取決于其管理人員和操作人員。

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